У «Борисполі» можливі звільнення і зниження рівня безпеки у зв’язку з приходом Ryanair, – ЗМІ

Нові умови залучення бюджетних авіакомпаній, які розробило Міністерство інфраструктури, можуть призвести до звільнення частини персоналу міжнародного аеропорту «Бориспіль», а також до зниження рівня безпеки і якості обслуговування рейсів. Про це йдеться у статті «Лоукости» на лезі ножа» у виданні «Лівий берег».

Зокрема, журналісти проаналізували вплив резонансного проекту постанови Мінінфраструктури про нові ставки збору для аеропорту «Бориспіль» на майбутнє перевезень. Він передбачає зниження базової ставки обслуговування для всіх перевізників у «Борисполі» з 17 до 13 доларів.

Крім того, за даними в статті, проектом наказу передбачається можливість надання знижки до 80% за обсяги перевезень і за відкриття «нових рейсів». «Великим» об’ємом вважається 150 тис. пасажирів за півроку. А «новим рейсом» – будь-який новий напрямок, куди раніше не літали літаки з «Борисполя», без обмежень по відстані до «старих» аеропортів.

Рівень збитків від таких рішень, за даними експертів, може скласти 25-77 млн доларів за рік.

«Збори – це заробітна плата персоналу, оплата комунальних послуг, підтримання безпеки інфраструктури аеропорту. Співробітники підприємства явно не готові розділити з пасажирами радість зниження вартості квитків… Навіть на скорочення зарплати на 10-20% ніхто добровільно не піде. Завтра профспілки піднімуть і скажуть – хлопці, у нас тут падає гривня, а ви тут скорочуєте зарплату. Хоча скорочення штату цілком реально може бути», — заявив глава авіаційного комітету Федерації роботодавців на транспорті Валерій Поліщук.

Крім того, пише видання, зниження збору – це збитки аеропорту як держпідприємства і як платника податків. «По суті, «розкіш» «дешевих перельотів» декількох авіакомпаній через один аеропорт ляже на плечі всіх платників податків України», – йдеться в матеріалі.

Третій аспект зниження доходів – це безпека обслуговування. «Надаючи знижки на рівні 80%, очевидно, що в аеропорту не залишиться грошей на утримання терміналів або аеродрому», – говорить експерт з транспорту офісу ефективного регулювання BRDO Сергій Хижняк.

Одна смуга «Борисполя» постійно знаходиться в ремонті. І коли снігопад – закриваємося за метеоумовами, а це неприємно – потрібен капремонт. Крім того, в «Борисполі» нема «січної» смуги, а вона потрібна під бокові вітри,

– зазначає голова Асоціації підприємств авіаційної галузі України Микола Марченко.

«Не буде грошей на підтримку смуги — а це безпека польотів. Не буде грошей на підтримання у належному стані інфраструктури самого терміналу», – додає голова Ради директорів аеропорту «Київ» Денис Костржевський. Крім того, журналісти також зазначають, що до 60% у собівартості «льотної послуги» становить ціна палива.

Крім того, більшу частину займає власне тариф і податки, а також лізингові виплати за літак, його амортизація.

Наголошується, що аеропортові збори – це 5-10% ціни квитка, відповідно, якщо від 200 доларів відняти навіть 10 доларів (а документи Мінінфраструктури припускають, що базовий тариф буде знижено з 17 до 7,5 доларів за людину), то кардинально на доступність польоту це не вплине.

Автор підкреслив, що, швидше, компаніям потрібно підвищувати свою ефективність і знижувати тарифну складову. Щоб реально здешевити квитки та залучити туристів, у багатьох країнах муніципалітети виділяють спеціальні дотації для авіакомпаній, доплачуючи за кожного привезеного пасажира, пишуть журналісти.